Деловая Беларусь
Реклама


Рассылка
Подписаться на рассылку
"ТОП автоновостей сайта VIP-Auto.info"

Subscribe.ru
Чт, 26 Фев 2015 / Категория: Зеленые авто, Тюнинг, Фото, Цены

Cамодельный электромобиль Suzuki

Технические характеристики конструирования самодельного электромобиля Suzuki Swift (Сузуки Свифт):
Масса 725 у оригинала, после удаления ненужных узлов 575 кг.
Скорость 50 км/час, запас хода 60-80 км км.
Задний ход реализован контроллером.
Электромотор последовательного возбуждения 48 вольт, 150 ампер, контроллер Альтракс, 48 В, 450 А.
Восемь шестивольтовых стационарных АКБ емкостью 180 А*ч массой по 30 кг из Франции.
Конвертер из Тайваня.
Зарядник европейский, умный, импульсный, 56 В, 45 А.
Контакторы реверса, Англия.

"лектромобилm Suzuki Swift (Сузуки Свифт)

Принято окончательное решение установить на машину гольфкаровский электродвигатель на 5 кВт номинальной мощности. Напряжение на борту пока 48 вольт. Выточен и установлен на мотор торцевой фланец с подшипником под вал ротора. Изготовлены переходная эластичная муфта со шлицами на концах и переходная план-шайба. Сочленены мотор с коробкой. Установлены на машину. Ввод 220 вольт сделали с места заправочной горловины. Через привычный разъем. Через предохранители вывели под капот, где располагается ЗУ на 25 А (слева). При использовании полноценной родной КПП (Коробка передач) и 5-киловаттного электродвигателя, динамика разгона примерно такая же, как и у донора с ДВС 1000 кубиков. Просадка напряжения не отмечается. На контроллере Альтракс калибровано ограничение 70% стартовых и мах токов. Переключение передач легкое, без рывков и побочных звуков.
Тормоза требуют некоторых усилий несмотря на снаряженную массу авто в 900 кг + 100 кг водителя. В целом, динамика и управляемость машины хорошие. Перед установкой на авто заменил масло в КПП. Залил автоматное с коэффициентом вязкости по SAE равным 50 ед. Предполагается, что КПД легкой коробки передач Сузуки не ниже 94-95%. Потери незначительны. Куда меньшие, чем за счет работы электродвигателя вне номинальных оборотов в случае отказа от полной трансмиссии. Сцепление не устанавливается на всех авто. Лишний узел. Только снижающий динамику разгона. Энергия вращающегося ротора электродвигателя ничтожна по сравнению с состоянием покоя авто. После пятиминутного интенсивного заезда контроллер на радиаторе и электродвигатель только чуть потеплели. Как положительный итог умеренных нагрузок на электрическую часть.

Стоимости комплектующих:
1. Стоимость мотора составила 500 долларов, б/у контроллера - примерно столько же.
2. В случае отказа от КПП потребовался бы электродвигатель с Мкр как минимум в 4 раза большим. И соответствующим преобразователем к нему. По суммарной цене не менее 4500 долларов. Массой за 50 кг. Тут же возникла бы необходимость приобретать более мощные АКБ. Ставить иной контактор. И много чего еще.

Все понимают, что от бензина нужно уходить. Если ставить глобальную цель удешевить стоимость энергии, повысить экологичность то нужно решить следующие задачи:
1. Нужно ставить достаточное количество аккумуляторных батарей, чтобы хотя бы сотню проехать на полном заряде. АКБ могут возгораться и взрываться , поэтому требуют повышенного внимания.

2. Нужно регистрировать в ГИБДД, получать разрешения и заключения всякие на такую собственную конструкцию. А это много времени и много денег.

3. Вместе со стоимостью эл. двигателя, всей доп. электроники, аккумуляторных батарей, согласования в ГИБДД - получается уже внушительная сумма, без учета самой переделки и доп. расходов. Также, экономия на бензине (в счет более дешевой электроэнергии) компенсируется необходимостью периодически подкупать АКБ.

4. Аккумуляторы, все же, не вечные. Со временем они выходят из строя. Нужно утилизировать. Это приобретет массовый характер.

5. Нужно как-то заряжать аккумуляторы. Если дома - нагрузка на электросеть (8 сразу заряжать), ставить на ночь, тягать их по этажам (а АКБ не легкие). Дома заряжать не рекомендуют, т.к. какие-то ядовитые выделения происходят. В массовом порядке это вызовет нагрузку на электросети, с возможными выходами из строя линий и пожарами. Соответственно, раз вырастет нагрузка на электростанции - это приведет к увеличению мощностей или постройке доп. станций, возможно АЭС. А это повысит опасность для жизни.

6. Нужно обслуживать как-то эти машины. Сервисы часть работ выполнять не будут (а может и все, чтобы не навредить в незнакомых механизмах). Нужно чтобы человек сам разбирался в ремонте переделанных узлов.

7. В большинстве случае, по эксплуатации машина будет использоваться чтобы сделать пару кругов по району, где живет хозяин.

Дополнительно можно внедрить тиристорную систему тормозов, с плавной регулировкой.При крутом спуске езды,можно рекуперировать электроэнергию т.е.за счёт электродвигателей как генератров подзаряда батарей.

На базе Suzuki Swift (Сузуки Свифт) за счет использования коробки передач. Есть возможность еще увеличить динамику разгона, сняв все ограничения с контроллера. Электропроводка выполнена кабелем 70 кв.мм. Бродит мысль поставить 8 АКБ Минн-Кота, 100 А*ч, 12 В. Они по размерам близки к нынешним. Будут весить 185 кг вместо 240 кг. А энергоемкость обеспечат около 10 кВт*ч. Сейчас теоретически 9 кВт*ч, на практике - меньше. Они не новые. При размещении на машине четырех 105 А*ч и четырех 120 А*ч АКБ “Дека” можно получить почти 11 кВт*ч энергии при массе батареек всего 205 кг. Что обеспечит пробег на одной зарядке как минимум 100 км на скорости 60 км/час. При цене батареи всего 50.000. И ресурсе до 700 циклов при 60% разряде. По тормозам. Возможно будет установлен вакуумный усилитель. Смысл есть. Комплект имеется. Обогрев салона будет. Планируется наклеить пару десятков керамических резисторов по 25 Вт на радиатор печки. Возможны иные варианты.

В заключение не лишне сообщить, что дешевый электромобиль удовлетворяющий большинству требований к автомобилю возможен. Валерий Васильевич пришел к такому выводу из следующих соображений:

1. Электромобиль в бюджетном варианте может проехать до 100 км за день.

2. Основной путь большинства людей живущих и работающих в городе из дома до работы и обратно не превышает 50-60 километров, а это основной ежедневный маршрут. И действительно если подумать, то становится ясно, что этот основной маршрут съедает много денег на бензин, при том, что половину времени в пути люди стоят в пробке. При этом бензин продолжает потребляться, а электромобиль в этот момент стоит не потребляя ни одного ватта энергии. Помимо этого свойство аккумуляторов таково, что при простое они немного самоподзаряжаются. Так, что для электромобиля это выгодно в двойне.

3. Электромобиль может радовать владельца дешевизной эксплуатации, динамичностью, способностью передвигаться в тех местах, где нахождение коптилкам запрещено. Езда происходит в полной тишине.

4. В мире идет процесс электрофикации транспорта. Автопроизводители разрабатывают серийные электромобили. В ближайшие годы электромобили начнут сходить с конвейеров массовым потоком.

Справка
Аккумуляторных батарей, электрический аккумулятор - источник тока многоразового действия. Свинцово-кислотные (Pb) оснащены: автомобили, мотоциклы, электропогрузчики, троллейбусы, трамваи, воздушные суда, штабелеры, электротягачи, аварийное электроснабжение, источники бесперебойного питания.

АкБ - тип электрического аккумулятора состоит из 6 аккумуляторов (банок). Каждая номинальным напряжением около 2,2 вольта, соединённых последовательно в батарею. АкБ применяется на автомобильном или мототранспорте и другом электротранспорте и является не вспомогательным источником энергии, а основным. Такие аккумуляторы принято называть тяговыми. В основном используется свинцово-кислотный тип. АКБ построенные на базе технологии AGM (Absorbent Glass Mat), электролит в которых абсорбирован в стеклянном волокне, а также т. н. гелевые аккумуляторы, где электролит загущается до гелеобразного состояния силикагелем (технология носит название GEL).

Аккумуляторам необходим регулярный контроль состояния электролита и регулярная подзарядка по специальной технологии с помощью стационарного зарядного устройства. Могут иметь встроенный индикатор-ариометр, по цвету которого определяется плотность электролита - зелёный поясок при нормальной плотности, красный при низкой (батарея подлежит замене)
Коробка передач (Коробка перемены передач, трансмиссия, коробка переключения передач, коробка скоростей, КПП) - транспортных средств предназначена для изменения частоты и крутящего момента на ведущих колесах в более широких пределах, чем это может обеспечить двигатель транспортного средства. Транспортные средства с электрическими (трамвай, троллейбус, электромобиль) двигателями, имеющими высокую приспособляемость и параболическую (у электродвигателей постоянного тока) тяговую характеристику обычно выполняются без КП. Сервоприводы — используется усилие оператора и сервоустройства, при этом основную часть работы выполняет сервоустройство, а усилие оператора необходимо для управления работой сервоустройства. В зависимости от источника (преобразователя) энергии сервоприводы подразделяются на гидравлические, механические, электрические, вакуумные, смешанные и др. В автомобиле- и танкостроении наибольшее распространение получили гидросервоприводы.

Электромобиль своими руками Suzuki Swift (Сузуки Свифт) - http://rejimm.ru/news_1306259591.html
Электрический аккумулятор - https://ru.wikipedia.org/wiki/Электрический_аккумулятор
Автомобильный аккумулятор - https://ru.wikipedia.org/wiki/Автомобильный_аккумулято
Коробка передач - https://ru.wikipedia.org/wiki/Коробка_передач


Написать комментарий

(будет опубликован после проверки)


Поиск
Загрузка...
Новости сайта


Статистика


Рейтинг@Mail.ru
Rambler's Top100